天弘肖志刚:汽车低迷或因停车位 回避受物理约束产业

 新葡亰股票基金     |      2020-03-01 02:04

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澳门新葡亰平台官网,昨日,西城区市政市容管理委员会发布区内停车位台账和未来规划。预计今年内,该区计划建设停车场项目18个,新增车位5477个。截至本月中旬,已新增停车位687个,正在施工的停车场5个,预计还将增加车位736个。 目前,该区共有各类停车场1277个,车位162813个。其中,经营性停车场726处,120955个车位;非经营性停车场551处,41858个车位;居住车位数73098个,出行车位数73934个。全区机动车保有量41.2万辆,停车缺口约18万个。 摸清家底儿,查漏补缺。未来五年,该区计划新建停车场30处,新增停车泊位6000个,改扩建停车泊位10000个。 新车位建设过程中,满足停车依靠“拼”和“挤”。 所谓拼车位,主要是指错时停车。比如在北大医院,60辆职工车辆白天停放华裕园居住区内,将医院内的车位全部留给患者,夜间医院部分车位向周边小区居民开放。而金融街丰汇园居住区将地下车库的3至4层170个临时停车位向周边丰汇时代大厦的入驻企业开放,白天工作时间供单位停车,夜晚供小区居民使用,车库全天出租率达到80%以上。 挤车位的方式则更多。临时用地被重新规划。在景山西街环境整治项目中,利用拆迁腾退的土地进行停车场建设,增加了停车泊位120个,有效缓解了故宫、北海公园、景山公园旅游景点及周边平房区车位紧张状况。官园批发市场西侧儿童城拆迁腾退的土地、新华印刷厂北侧的用地、大木仓33号老西单饭店院内土地也被改建成停车场,新增停车泊位330个。 还有一部分停车场“长个儿”。以德胜科技园区为例,原本只能停放五六十辆车的平面停车场,被改建成钢架结构的四层停车楼,能容纳229辆车。白云观西侧绿地地下停车库项目也已启动,设置240个停车位,目前已完成工程总量的80%,预计8月底全部完成。 一批胡同则干脆改成了“单停单行”。目前,有关部门正在普查该区单行线及8米以下、6米以上胡同道路,初步确定采取单行、单停道路共13条,拟增设车位286个。同时,在5个老旧小区内实施单停单行试点。协调西城交通支队在条件允许的路侧进行限时停车,设置限时标识、标线。如平安大街南侧、西外南路从晚七时至早七时,可由两侧居住区居民及单位临时停车。 来源:北京日报 2011-8-1

澳门新葡亰平台游戏app,  前面讲的是宏观总量上停车用地的供需矛盾,接下来再看看微观的停车体验。以北京三环内的东西城区为例,按照现在北京每年10万个车牌的发放量水平,东西城常驻人口220万,占北京常驻人口1/10的比例来推算,东西城区居民每年能摇中1万张车牌,意味着东西城区每年的停车需求增加1万辆车的对应面积。 

昨日,西城区市政市容管理委员会发布区内停车位台账和未来规划。预计今年内,该区计划建设停车场项目18个,新增车位5477个。截至本月中旬,已新增停车位687个,正在施工的停车场5个,预计还将增加车位736个。 目前,该区共有各类停车场1277个,车位162813个。其中,经营性停车场726处,120955个车位;非经营性停车场551处,41858个车位;居住车位数73098个,出行车位数73934个。全区机动车保有量41.2万辆,停车缺口约18万个。 摸清家底儿,查漏补缺。未来五年,该区计划新建停车场30处,新增停车泊位6000个,改扩建停车泊位10000个。 新车位建设过程中,满足停车依靠“拼”和“挤”。 所谓拼车位,主要是指错时停车。比如在北大医院,60辆职工车辆白天停放华裕园居住区内,将医院内的车位全部留给患者,夜间医院部分车位向周边小区居民开放。而金融街丰汇园居住区将地下车库的3至4层170个临时停车位向周边丰汇时代大厦的入驻企业开放,白天工作时间供单位停车,夜晚供小区居民使用,车库全天出租率达到80%以上。 挤车位的方式则更多。临时用地被重新规划。在景山西街环境整治项目中,利用拆迁腾退的土地进行停车场建设,增加了停车泊位120个,有效缓解了故宫、北海公园、景山公园旅游景点及周边平房区车位紧张状况。官园批发市场西侧儿童城拆迁腾退的土地、新华印刷厂北侧的用地、大木仓33号老西单饭店院内土地也被改建成停车场,新增停车泊位330个。 还有一部分停车场“长个儿”。以德胜科技园区为例,原本只能停放五六十辆车的平面停车场,被改建成钢架结构的四层停车楼,能容纳229辆车。白云观西侧绿地地下停车库项目也已启动,设置240个停车位,目前已完成工程总量的80%,预计8月底全部完成。 一批胡同则干脆改成了“单停单行”。目前,有关部门正在普查该区单行线及8米以下、6米以上胡同道路,初步确定采取单行、单停道路共13条,拟增设车位286个。同时,在5个老旧小区内实施单停单行试点。协调西城交通支队在条件允许的路侧进行限时停车,设置限时标识、标线。如平安大街南侧、西外南路从晚七时至早七时,可由两侧居住区居民及单位临时停车。 来源:北京日报 2011-8-1

  前面的微观分析,用的东西城的数据,是一个被政策限制了购车需求的模型。假设没有限牌,按照东西城的人口数量,即使是按照全国的人均购车水平,东西城一年也会至少新增4万辆汽车,对应的道路车位需求则是每年200公里,而现实的道路总里程才730公里,不到四年的消耗量。按照这个算法,可以推算一下,郑州二七区、武汉东湖区、长沙岳麓区等不限牌的城区,新增汽车对车位的需求与车位供给之间的矛盾,远比北京的东西城更为严峻。 

  在天弘永定价值的二季报中,他花了很长的篇幅,分析了汽车销量为什么得不到好转的原因,并且得出延伸的结论,“未来的投资与选股,将重点回避会明显受到物理空间约束的产业。”

  一般说起开车的痛苦,大家首先想到的是堵车,其次才是停车,其实这两种痛苦体验是有明显区别的。堵车的痛苦,是所有车主共同承担的,比如东西城在50万辆车的基础上,每年增加1万辆,增幅是2%,对应的平均车速应该是下降2%,到单位的时间增加2%。也就是堵车的痛苦指数上升速度与汽车保有量增幅相当,都是2%。 

  深究起来,汽车使用环节的空间约束,可能真正开始成为了汽车购置的实质性障碍,简单来说就是停车难的问题。 

  每年新增50公里的道路车位需求,道路车位每年的新增供给几乎为0,那么,存量的730公里道路的拥挤程度就会持续上升,从而带来的停车痛苦指数,则是指数级上升。 

  以下为肖志刚的分析全文:

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  现实情况就是,大家都把停到了小区外的道路车位上,甚至连道路车位都开始不够了。那么,再来看看道路车位的供需情况。每年新增的1万辆新车,假设只能停在道路两侧车位上,需要多少道路呢?因为有的道路两侧不能停车,有的只能停一侧,有的可以停两侧,现在按照1.5侧来计算,1公里长的道路,相当于1500米长的单侧停车位,大概可以停200辆车,1万辆车大概可以停满50公里的道路。而东西城区的道路总量,2018年的最新数据是合计732公里,其中当年新增13公里道路,全部来自东城区,而西城区2018年道路新增里程为0。 

  天弘基金肖志刚,是一个思维活跃想法百出的基金经理,且乐于分享。